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專家解讀“被誤讀的鉛酸蓄電池”
類別：行業(yè)動態(tài) 發(fā)布時間：2016-04-07 04:31:15 瀏覽：5417次
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當鋰電池因為電動汽車的潮流越來越變得風生水起的時候，它的“長輩”鉛酸蓄電池卻因為污染等原因遭到口誅筆伐。已有150歲高齡的鉛酸蓄電池當真已經步入暮年了嗎？真相或許與你所知的并不相同。湖北駱駝蓄電池有限公司（以下簡稱“駱駝電池”）副總經理的戴經明，這個既做鉛酸蓄電池公司經營者，又做電池技術研發(fā)專家的從業(yè)者一直在奔走呼吁，他想用自己的經歷和所見所聞告訴那些已經沉浸在鋰離子電動汽車迷局之中而不能自拔的人們：鉛酸蓄電池并不是人們現(xiàn)在所認知的那樣。然而他的說法不僅應者寥寥，甚至有時還會被嘲笑。
也許你從來沒有見過鉛酸蓄電池的模樣，但假如你離開了鉛酸蓄電池的話，你的生活將變得難以想象。沒有鉛酸蓄電池，中國2億輛機動車將癱瘓在馬路上，因為所有的汽車都需要鉛酸蓄電池幫助啟動；沒有鉛酸蓄電池，你手中的所有通信設備將變成一堆電路板和破塑料，因為所有的通信基站都在使用鉛酸蓄電池；沒有鉛酸蓄電池，中國的大多數工廠將徹底停工，因為鉛酸蓄電池在工廠里無處不在；沒有鉛酸蓄電池，航母和潛艇都可能要擱淺，因為軍工領域的多數動力電池都是鉛酸蓄電池……
盡管151年前，鉛酸蓄電池就已經誕生，在他成長的歲月里，鎳鎘電池、鎳氫電池、燃料電池、鋰電池等一系列“晚輩”層出不窮，但是直到現(xiàn)在，還沒有那一個“晚輩”能夠威脅到鉛酸蓄電池的市場地位。在國民經濟近80%的領域里，鉛酸蓄電池顯得寶刀不老。
一個令人惋惜的事實是：目前中國動力電池領域的聲音幾乎一邊倒地偏向鋰電池，不管是國家政策還是公司戰(zhàn)略，甚至于一些高校已經將原來的鉛酸蓄電池專業(yè)變成了鋰電池專業(yè)。這種現(xiàn)實使戴經明頗為不滿。在他看來，鋰電潮流更類似于一種盲目地跟風，“不能因為年歲大就認為鉛酸蓄電池已經百無一用”。
在戴經明的心中，鉛酸蓄電池是那個“雖老但能開二百擔弓的廉頗”。在這一點上奧巴馬似乎和他能夠產生共鳴。奧巴馬政府曾經制定了一個新能源發(fā)展規(guī)劃，這個規(guī)劃將投資24億美元用于發(fā)展“下一代電池和電動車”生產的48個項目。奧巴馬將其中的15億美元毫不吝嗇地劃給了鉛酸蓄電池。
據業(yè)內人士透露：盡管歐美是鉛酸蓄電池的誕生和最初應用的地方，但是時至今日，美國依然是全球鉛酸蓄電池使用量最高的國家，而中國則是鉛酸蓄電池既大規(guī)模生產又大規(guī)模消費的國家之一。“鉛酸蓄電池在中國的發(fā)展沒有得到政府投入的一分錢，假如政府能將支持鋰電池的十分之一的資金用于支持鉛酸蓄電池，那么中國的鉛酸蓄電池行業(yè)將會是另外一番景象”戴經明如是說。盡管沒有得到政府的資金支持，但是中國的鉛酸蓄電池行業(yè)不僅野蠻生長而且春意盎然。
每一輛機動車上都必須配備一臺鉛酸蓄電池，而中國特有的電動自行車行業(yè)更是為鉛酸蓄電池錦上添花。中國每年生產2000萬輛鉛酸蓄電池電動自行車，目前保有量已經達到了1億輛。這是一個令其他電池既羨慕又望塵莫及的數字，因為這樣的銷量可能只屬于鉛酸蓄電池。
“一切要用市場說話”。戴經明說到這里的時候，底氣十足。目前的鉛酸蓄電池既穩(wěn)定又便宜，擁有著超高的性價比話語權。其他想要奪取鉛酸蓄電池王者地位的電池們則“非幼即貴”——燃料電池價格高昂，大連一家研究所曾經做出一臺燃料電動自行車的樣車，并以35萬美元的高價被國外某企業(yè)購走，據國外機構統(tǒng)計，近20年來，世界各國現(xiàn)在燃料電池領域已經累計投資近80億美元，但是收效甚微。
而鋰電池則可能依然處于幼年階段。美國加州從1991年便開始研究如何成功在電動汽車上應用鋰電，不幸的是這個項目至今沒有實質性突破。
或許我們應該用市場來衡量科技的價值，而不是用實驗室里得到的一系列數據。實際上任何一種新技術最終走向大規(guī)模的市場化至少需要10年的時間，個人電腦如此，數碼相機亦如此。而在這個新技術走下價格神壇的時間差里，也許我們需要一種技術相對不先進的產品彌補空缺。CD機如此，當年流行的bp機亦如此。
即便是鉛酸蓄電池只是會扮演這個轉型期的彌補角色，但是并不能因此否認它已經進步的技術。戴經明經常遇到很多員工向自己抱怨：我們可能是入錯行了，人們都說鉛酸是一個夕陽產業(yè)。戴經明經常會嚴厲地駁斥這種觀點。他說：恰恰相反，你們是趕上好時候了。鉛酸蓄電池50年內都不會落后。
其實戴經明的話并不是空穴來風。
如今的鉛酸蓄電池通過閥控技術和隔膜技術已經解決了原來的滲漏問題并實現(xiàn)了永久免維護，而現(xiàn)在被諸多企業(yè)看好的卷繞式鉛酸蓄電池里幾乎是沒有液體的。戴經明曾經參觀一個國外同行制造的卷繞式鉛酸蓄電池，只有拇指粗的體積卻能夠放出比同等規(guī)格的任何電池都要高的電能，使用6個這樣的小電池就可以啟動一臺汽車。這是不是可以打破你心目中鉛酸蓄電池既笨重有體積大的舊印象呢！
過去的幾年里，戴經明一直在關注這家企業(yè)生產卷繞電池的技術，但是苦于投師無門，直到有一天，他發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)竟然將卷繞電池的生產錄像公開放在官網上任人下載，在激動的同時，他意識到：這家企業(yè)肯定又推出了更新的產品。
果不其然，時隔數月，一種叫做超級電池的鉛酸蓄電池浮出水面，并成為奧巴馬重點支持的對象之一。戴經明估計這種超級電池在成倍提高放電量的同時還能將電池壽命延長4倍?，F(xiàn)在中國的駱駝電池和其他幾家蓄電池企業(yè)已經開始進行這方面的研究工作。
實際上，在為鉛酸蓄電池“正名”的道路上，戴經明并不是一個人在戰(zhàn)斗。中國工程院楊裕生院士曾經建議相關政府部門重視鉛酸蓄電池的應用，但是得到答案是：我們不能這樣做，因為會被人罵的?！彼麄兊睦碛刹粌H僅是鉛酸蓄電池太老的傳統(tǒng)認識，還有一個鉛酸蓄電池行業(yè)無法回避的舊債——污染問題。
污染之名。血鉛中毒兒童近幾年在中國各地層出不窮。人們將這種極不負社會責任的行為歸結到鉛酸蓄電池身上。因為鉛酸蓄電池行業(yè)每年消耗近50%的成品鉛?！斑@很有可能是鉛酸蓄電池行業(yè)所欠的舊債”。戴經明有點痛心疾首。
“傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池進入門檻極低，因此在過去的那段歲月里，中國誕生了大大小小的鉛酸蓄電池企業(yè)。由于當時沒有行業(yè)的規(guī)范，大多數企業(yè)的生產過程頗為隨意，對于廢水的處理幾乎沒有做過考慮?！?/span>
但是這種粗放式的生產目前已經得到了很大程度的遏制。全國各地都在著力關停規(guī)模小生產資質差的鉛酸蓄電池企業(yè)。僅蓄電池企業(yè)最為集中的浙江長興一地，企業(yè)數量已經原來的近200家企業(yè)減少了50家。借助治污的力量，鉛酸蓄電池行業(yè)正在進行資源整合，諸如天能、雙登、環(huán)宇、駱駝等大規(guī)模企業(yè)的行業(yè)地位進一步得到鞏固，而他們將是中國鉛酸蓄電池行業(yè)走出污染陰影的形象代言者。
而鋰電池則可能依然處于幼年階段。美國加州從1991年便開始研究如何成功在電動汽車上應用鋰電，不幸的是這個項目至今沒有實質性突破。
或許我們應該用市場來衡量科技的價值，而不是用實驗室里得到的一系列數據。實際上任何一種新技術最終走向大規(guī)模的市場化至少需要10年的時間，個人電腦如此，數碼相機亦如此。而在這個新技術走下價格神壇的時間差里，也許我們需要一種技術相對不先進的產品彌補空缺。CD機如此，當年流行的bp機亦如此。
即便是鉛酸蓄電池只是會扮演這個轉型期的彌補角色，但是并不能因此否認它已經進步的技術。戴經明經常遇到很多員工向自己抱怨：我們可能是入錯行了，人們都說鉛酸是一個夕陽產業(yè)。戴經明經常會嚴厲地駁斥這種觀點。他說：恰恰相反，你們是趕上好時候了。鉛酸蓄電池50年內都不會落后。
其實戴經明的話并不是空穴來風。
如今的鉛酸蓄電池通過閥控技術和隔膜技術已經解決了原來的滲漏問題并實現(xiàn)了永久免維護，而現(xiàn)在被諸多企業(yè)看好的卷繞式鉛酸蓄電池里幾乎是沒有液體的。戴經明曾經參觀一個國外同行制造的卷繞式鉛酸蓄電池，只有拇指粗的體積卻能夠放出比同等規(guī)格的任何電池都要高的電能，使用6個這樣的小電池就可以啟動一臺汽車。這是不是可以打破你心目中鉛酸蓄電池既笨重有體積大的舊印象呢！
過去的幾年里，戴經明一直在關注這家企業(yè)生產卷繞電池的技術，但是苦于投師無門，直到有一天，他發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)竟然將卷繞電池的生產錄像公開放在官網上任人下載，在激動的同時，他意識到：這家企業(yè)肯定又推出了更新的產品。
也許你從來沒有見過鉛酸蓄電池的模樣，但假如你離開了鉛酸蓄電池的話，你的生活將變得難以想象。沒有鉛酸蓄電池，中國2億輛機動車將癱瘓在馬路上，因為所有的汽車都需要鉛酸蓄電池幫助啟動；沒有鉛酸蓄電池，你手中的所有通信設備將變成一堆電路板和破塑料，因為所有的通信基站都在使用鉛酸蓄電池；沒有鉛酸蓄電池，中國的大多數工廠將徹底停工，因為鉛酸蓄電池在工廠里無處不在；沒有鉛酸蓄電池，航母和潛艇都可能要擱淺，因為軍工領域的多數動力電池都是鉛酸蓄電池……
盡管151年前，鉛酸蓄電池就已經誕生，在他成長的歲月里，鎳鎘電池、鎳氫電池、燃料電池、鋰電池等一系列“晚輩”層出不窮，但是直到現(xiàn)在，還沒有那一個“晚輩”能夠威脅到鉛酸蓄電池的市場地位。在國民經濟近80%的領域里，鉛酸蓄電池顯得寶刀不老。
一個令人惋惜的事實是：目前中國動力電池領域的聲音幾乎一邊倒地偏向鋰電池，不管是國家政策還是公司戰(zhàn)略，甚至于一些高校已經將原來的鉛酸蓄電池專業(yè)變成了鋰電池專業(yè)。這種現(xiàn)實使戴經明頗為不滿。在他看來，鋰電潮流更類似于一種盲目地跟風，“不能因為年歲大就認為鉛酸蓄電池已經百無一用”。
在戴經明的心中，鉛酸蓄電池是那個“雖老但能開二百擔弓的廉頗”。在這一點上奧巴馬似乎和他能夠產生共鳴。奧巴馬政府曾經制定了一個新能源發(fā)展規(guī)劃，這個規(guī)劃將投資24億美元用于發(fā)展“下一代電池和電動車”生產的48個項目。奧巴馬將其中的15億美元毫不吝嗇地劃給了鉛酸蓄電池。
據業(yè)內人士透露：盡管歐美是鉛酸蓄電池的誕生和最初應用的地方，但是時至今日，美國依然是全球鉛酸蓄電池使用量最高的國家，而中國則是鉛酸蓄電池既大規(guī)模生產又大規(guī)模消費的國家之一。“鉛酸蓄電池在中國的發(fā)展沒有得到政府投入的一分錢，假如政府能將支持鋰電池的十分之一的資金用于支持鉛酸蓄電池，那么中國的鉛酸蓄電池行業(yè)將會是另外一番景象”戴經明如是說。盡管沒有得到政府的資金支持，但是中國的鉛酸蓄電池行業(yè)不僅野蠻生長而且春意盎然。
每一輛機動車上都必須配備一臺鉛酸蓄電池，而中國特有的電動自行車行業(yè)更是為鉛酸蓄電池錦上添花。中國每年生產2000萬輛鉛酸蓄電池電動自行車，目前保有量已經達到了1億輛。這是一個令其他電池既羨慕又望塵莫及的數字，因為這樣的銷量可能只屬于鉛酸蓄電池。
“一切要用市場說話”。戴經明說到這里的時候，底氣十足。目前的鉛酸蓄電池既穩(wěn)定又便宜，擁有著超高的性價比話語權。其他想要奪取鉛酸蓄電池王者地位的電池們則“非幼即貴”——燃料電池價格高昂，大連一家研究所曾經做出一臺燃料電動自行車的樣車，并以35萬美元的高價被國外某企業(yè)購走，據國外機構統(tǒng)計，近20年來，世界各國現(xiàn)在燃料電池領域已經累計投資近80億美元，但是收效甚微。
而鋰電池則可能依然處于幼年階段。美國加州從1991年便開始研究如何成功在電動汽車上應用鋰電，不幸的是這個項目至今沒有實質性突破。
或許我們應該用市場來衡量科技的價值，而不是用實驗室里得到的一系列數據。實際上任何一種新技術最終走向大規(guī)模的市場化至少需要10年的時間，個人電腦如此，數碼相機亦如此。而在這個新技術走下價格神壇的時間差里，也許我們需要一種技術相對不先進的產品彌補空缺。CD機如此，當年流行的bp機亦如此。
即便是鉛酸蓄電池只是會扮演這個轉型期的彌補角色，但是并不能因此否認它已經進步的技術。戴經明經常遇到很多員工向自己抱怨：我們可能是入錯行了，人們都說鉛酸是一個夕陽產業(yè)。戴經明經常會嚴厲地駁斥這種觀點。他說：恰恰相反，你們是趕上好時候了。鉛酸蓄電池50年內都不會落后。
其實戴經明的話并不是空穴來風。
如今的鉛酸蓄電池通過閥控技術和隔膜技術已經解決了原來的滲漏問題并實現(xiàn)了永久免維護，而現(xiàn)在被諸多企業(yè)看好的卷繞式鉛酸蓄電池里幾乎是沒有液體的。戴經明曾經參觀一個國外同行制造的卷繞式鉛酸蓄電池，只有拇指粗的體積卻能夠放出比同等規(guī)格的任何電池都要高的電能，使用6個這樣的小電池就可以啟動一臺汽車。這是不是可以打破你心目中鉛酸蓄電池既笨重有體積大的舊印象呢！
過去的幾年里，戴經明一直在關注這家企業(yè)生產卷繞電池的技術，但是苦于投師無門，直到有一天，他發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)竟然將卷繞電池的生產錄像公開放在官網上任人下載，在激動的同時，他意識到：這家企業(yè)肯定又推出了更新的產品。
果不其然，時隔數月，一種叫做超級電池的鉛酸蓄電池浮出水面，并成為奧巴馬重點支持的對象之一。戴經明估計這種超級電池在成倍提高放電量的同時還能將電池壽命延長4倍?，F(xiàn)在中國的駱駝電池和其他幾家蓄電池企業(yè)已經開始進行這方面的研究工作。
實際上，在為鉛酸蓄電池“正名”的道路上，戴經明并不是一個人在戰(zhàn)斗。中國工程院楊裕生院士曾經建議相關政府部門重視鉛酸蓄電池的應用，但是得到答案是：我們不能這樣做，因為會被人罵的?！彼麄兊睦碛刹粌H僅是鉛酸蓄電池太老的傳統(tǒng)認識，還有一個鉛酸蓄電池行業(yè)無法回避的舊債——污染問題。
污染之名。血鉛中毒兒童近幾年在中國各地層出不窮。人們將這種極不負社會責任的行為歸結到鉛酸蓄電池身上。因為鉛酸蓄電池行業(yè)每年消耗近50%的成品鉛?！斑@很有可能是鉛酸蓄電池行業(yè)所欠的舊債”。戴經明有點痛心疾首。
“傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池進入門檻極低，因此在過去的那段歲月里，中國誕生了大大小小的鉛酸蓄電池企業(yè)。由于當時沒有行業(yè)的規(guī)范，大多數企業(yè)的生產過程頗為隨意，對于廢水的處理幾乎沒有做過考慮?！?/span>
但是這種粗放式的生產目前已經得到了很大程度的遏制。全國各地都在著力關停規(guī)模小生產資質差的鉛酸蓄電池企業(yè)。僅蓄電池企業(yè)最為集中的浙江長興一地，企業(yè)數量已經原來的近200家企業(yè)減少了50家。借助治污的力量，鉛酸蓄電池行業(yè)正在進行資源整合，諸如天能、雙登、環(huán)宇、駱駝等大規(guī)模企業(yè)的行業(yè)地位進一步得到鞏固，而他們將是中國鉛酸蓄電池行業(yè)走出污染陰影的形象代言者。
而鋰電池則可能依然處于幼年階段。美國加州從1991年便開始研究如何成功在電動汽車上應用鋰電，不幸的是這個項目至今沒有實質性突破。
或許我們應該用市場來衡量科技的價值，而不是用實驗室里得到的一系列數據。實際上任何一種新技術最終走向大規(guī)模的市場化至少需要10年的時間，個人電腦如此，數碼相機亦如此。而在這個新技術走下價格神壇的時間差里，也許我們需要一種技術相對不先進的產品彌補空缺。CD機如此，當年流行的bp機亦如此。
即便是鉛酸蓄電池只是會扮演這個轉型期的彌補角色，但是并不能因此否認它已經進步的技術。戴經明經常遇到很多員工向自己抱怨：我們可能是入錯行了，人們都說鉛酸是一個夕陽產業(yè)。戴經明經常會嚴厲地駁斥這種觀點。他說：恰恰相反，你們是趕上好時候了。鉛酸蓄電池50年內都不會落后。
其實戴經明的話并不是空穴來風。
如今的鉛酸蓄電池通過閥控技術和隔膜技術已經解決了原來的滲漏問題并實現(xiàn)了永久免維護，而現(xiàn)在被諸多企業(yè)看好的卷繞式鉛酸蓄電池里幾乎是沒有液體的。戴經明曾經參觀一個國外同行制造的卷繞式鉛酸蓄電池，只有拇指粗的體積卻能夠放出比同等規(guī)格的任何電池都要高的電能，使用6個這樣的小電池就可以啟動一臺汽車。這是不是可以打破你心目中鉛酸蓄電池既笨重有體積大的舊印象呢！
過去的幾年里，戴經明一直在關注這家企業(yè)生產卷繞電池的技術，但是苦于投師無門，直到有一天，他發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)竟然將卷繞電池的生產錄像公開放在官網上任人下載，在激動的同時，他意識到：這家企業(yè)肯定又推出了更新的產品。
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