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斥資近900億元，豐田“電池日”釋放了哪些信號(hào)
  2021/09/13 作者: 張冬梅 來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)在大洋彼岸的慕尼黑車(chē)展正式面向公眾開(kāi)放的同一天，豐田汽車(chē)釋放了大舉進(jìn)軍車(chē)用動(dòng)力電池領(lǐng)域的信號(hào)。
  9月7日，豐田舉辦了面向海內(nèi)外投資者和媒體的“電池與碳中和說(shuō)明會(huì)”，宣布到2030年將投資1.5萬(wàn)億日元（約合人民幣881億元），用于車(chē)用動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)類(lèi)似于特斯拉和大眾的“電池日”，也是豐田汽車(chē)首次明確在電池領(lǐng)域大舉投資。借此，豐田汽車(chē)未來(lái)十年的電池戰(zhàn)略清晰地展現(xiàn)在世人面前。
  具體來(lái)看，豐田的投資主要用于兩方面，一是電池研發(fā)，約投入5000億日元，目標(biāo)是將每輛車(chē)的電池成本降低50%，打造新型鋰離子電池，包括固態(tài)電池；二是電池的生產(chǎn)與供應(yīng)，約投資1萬(wàn)億日元，建成70條電池生產(chǎn)線，使得電池年產(chǎn)能達(dá)到200GWh以上。
  鎳氫電池升級(jí)，混動(dòng)車(chē)型依然重要
  首先讓我們看一下，豐田規(guī)劃中的動(dòng)力電池主要用于什么樣的車(chē)型？
  在豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略中，油電混合動(dòng)力車(chē)占據(jù)了相當(dāng)大的比重。豐田于1997年推出了全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)——普銳斯，而截至目前，豐田混合動(dòng)力車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量約為1810萬(wàn)輛。根據(jù)該公司預(yù)測(cè)，到2030年，豐田電動(dòng)化車(chē)輛的年銷(xiāo)量將達(dá)到800萬(wàn)輛，其中200萬(wàn)輛為純電動(dòng)車(chē)和氫燃料電池車(chē)。這意味著，豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍以混動(dòng)為主。這與大眾、戴姆勒、寶馬、通用等歐美傳統(tǒng)車(chē)企全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)截然不同。
  與純電動(dòng)相比，豐田似乎更希望借助混動(dòng)技術(shù)來(lái)減排。豐田首席技術(shù)官前田正彥指出，根據(jù)豐田的測(cè)算，每3輛混動(dòng)車(chē)的二氧化碳減排效果就相當(dāng)于1輛純電動(dòng)車(chē)。也就是說(shuō)，1810萬(wàn)輛混動(dòng)車(chē)的碳減排效果，相當(dāng)于大約550萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，而這些混動(dòng)車(chē)所搭載的總電池量只相當(dāng)于約26萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)。因此，豐田認(rèn)為，通過(guò)普及混動(dòng)技術(shù)，可使用少量電池實(shí)現(xiàn)有效減排。
  豐田表示，正在全方位研發(fā)電池技術(shù)。其中，混動(dòng)車(chē)使用鎳氫電池和鋰離子電池，豐田方面正在不斷使之進(jìn)化升級(jí)，前不久在日本上市的新款A(yù)qua搭載的就是豐田汽車(chē)與豐田自動(dòng)織機(jī)共同研發(fā)的大功率“雙極性鎳氫電池”，輸出密度提升了一倍，今后該電池還將搭載于更多車(chē)型。
每輛車(chē)電池成本削減一半
  相比之下，插電式混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)采用的是鋰離子電池，對(duì)此，豐田的研發(fā)重點(diǎn)在于降低成本和提升耐久性能。豐田正在抓緊研發(fā)，目標(biāo)是在2030年之前提供升級(jí)版的新型鋰離子電池，主要路徑包括：液態(tài)電池的材料進(jìn)化、電池機(jī)構(gòu)革新、全固態(tài)電池。
其中，搭載豐田全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)于去年8月正式取得牌照，開(kāi)啟路試。另外，為了解決電池壽命短的問(wèn)題，豐田將繼續(xù)以開(kāi)發(fā)固體電解質(zhì)材料為主進(jìn)行研究。前田正彥表示，豐田看好固態(tài)電池，預(yù)計(jì)在2025年之前將下一代電池投入實(shí)際應(yīng)用。
為了推廣純電動(dòng)汽車(chē)，降成本是關(guān)鍵。豐田希望通過(guò)對(duì)車(chē)輛與電池的一體化研發(fā)，在2030年前將每輛車(chē)的電池成本降低50%。具體而言，通過(guò)開(kāi)發(fā)無(wú)鈷、無(wú)鎳等更廉價(jià)的材料，改革制造流程與電池結(jié)構(gòu)等，將單個(gè)電池成本降低30%以上；通過(guò)車(chē)輛熱管理、效率控制、減少阻力等方式，逐步將每公里的耗電量減少30%以上，相當(dāng)于縮減30%的電池容量，從而削減30%的成本。也就是說(shuō)，電池和車(chē)輛兩個(gè)層面的降本效果疊加起來(lái)，最終使得每輛車(chē)的電池成本降低50%。
電池年產(chǎn)能200GWh，70條生產(chǎn)線
  除了研發(fā)，構(gòu)建電池生產(chǎn)和供應(yīng)體系，已經(jīng)成為主流車(chē)企保障自身電池穩(wěn)定供應(yīng)的重要手段，豐田也不例外。在本次活動(dòng)中，豐田更新了電池產(chǎn)能目標(biāo)，此前預(yù)計(jì)的是到2030年，電池產(chǎn)能達(dá)到180GWh，而今更改為200GWh以上。相比之下，豐田目前的電池年產(chǎn)能約為6GWh，也就是說(shuō)，未來(lái)十年，其電池產(chǎn)能將膨脹30多倍。
  生產(chǎn)方面，豐田執(zhí)行董事、首席制造官（CPO）、生產(chǎn)本部本部長(zhǎng)岡田政道介紹道，豐田計(jì)劃到2025年建立10條電池生產(chǎn)線，而后在2026~2030年間，每年新建10條生產(chǎn)線，最終建成70條電池生產(chǎn)線，從而供應(yīng)純電動(dòng)車(chē)。電池工廠具體地點(diǎn)尚不明確，但預(yù)計(jì)將與海內(nèi)外合作伙伴協(xié)作完成。
  當(dāng)然，豐田的電池產(chǎn)能預(yù)期并不是最高的。例如，大眾集團(tuán)計(jì)劃到2030年在歐洲建立6座電池工廠，總年產(chǎn)能達(dá)到240GWh。不過(guò)，需要注意的是，豐田作為全球數(shù)一數(shù)二的汽車(chē)巨頭，此前對(duì)純電動(dòng)技術(shù)一直持懷疑態(tài)度，而今，前田正彥明確表示，豐田之所以增加電池投資，主要是基于純電動(dòng)車(chē)的推廣潛力，其認(rèn)為“純電動(dòng)車(chē)的推廣比預(yù)期的要快，其零排放的特點(diǎn)對(duì)于廣泛采用可再生能源的地區(qū)而言非常重要”。很明顯，隨著豐田在電池領(lǐng)域大舉投資，其電動(dòng)化尤其是純電動(dòng)車(chē)有加速趨勢(shì)。

  豐田擬投135億美元開(kāi)發(fā)電池技術(shù) 將成本削減30%以上
  2021/09/09 作者: 沈陽(yáng)蓄電池研究所新聞中心 來(lái)源：新浪美股豐田汽車(chē)周二表示，預(yù)計(jì)到2030年將投資逾135億美元開(kāi)發(fā)電池及其電池供應(yīng)系統(tǒng)，以期在未來(lái)十年引領(lǐng)這一關(guān)鍵的汽車(chē)技術(shù)。
豐田汽車(chē)被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)電池開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)先者。該公司表示，計(jì)劃通過(guò)改進(jìn)電池使用的材料和電池結(jié)構(gòu)，將電池成本削減30%以上。
  該公司首席技術(shù)官M(fèi)asahiko Maeda在一次新聞發(fā)布會(huì)上表示：“我們的目標(biāo)是從豐田bZ4X車(chē)型開(kāi)始，將每公里耗電量減少30%?！?br /> Maeda還表示，豐田到本世紀(jì)20年代中期開(kāi)始生產(chǎn)固態(tài)電池的目標(biāo)沒(méi)有改變。他說(shuō)：“我們?nèi)栽趯ふ易詈玫牟牧?。?br />