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2021/03/23 作者: 沈陽(yáng)蓄電池研究所新聞中心 來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)報(bào)告稱，德國(guó)和波蘭有望成為歐洲電池生產(chǎn)中心，到2030年將占?xì)W洲總產(chǎn)能的40%以上。
在近日召開(kāi)的歐盟電池聯(lián)盟大會(huì)上，歐盟委員會(huì)副主席塞夫科維奇（Maros Sefcovic）稱，歐盟在動(dòng)力電池供應(yīng)方面存在巨大缺口，需要在2025年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)自主。
歐盟委員會(huì)稱，歐盟需要構(gòu)建動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。到2025年，歐盟企業(yè)可以為至少 600 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。
歐盟動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)自主的雄心能否實(shí)現(xiàn)，又可能帶來(lái)哪些國(guó)際合作機(jī)會(huì)？
德國(guó)和波蘭有望成為歐洲電池生產(chǎn)中心
在近日舉辦的2021中國(guó)國(guó)際電池產(chǎn)業(yè)合作峰會(huì)上，歐亞咨詢發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，隨著電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)性的迅速提高，以及歐洲國(guó)家與地區(qū)監(jiān)管力度加強(qiáng)，從長(zhǎng)期來(lái)看，該市場(chǎng)有望保持高速增長(zhǎng)。
該報(bào)告稱，在歐洲市場(chǎng)中，德國(guó)更受電池制造商的青睞，其最大的預(yù)期產(chǎn)能將在2026~2030年期間增加150GWh以上。此外，德國(guó)和波蘭有望成為歐洲電池生產(chǎn)中心，到2030年將占?xì)W洲總產(chǎn)能的40%以上。
在電池電芯組件制造上，上述報(bào)告認(rèn)為，正極材料競(jìng)爭(zhēng)激烈，部分電池生產(chǎn)商也向后整合以生產(chǎn)正極材料。中國(guó)和韓國(guó)企業(yè)正在成為歐洲市場(chǎng)電解液的主要供應(yīng)商。同時(shí)，雖然歐洲負(fù)極生產(chǎn)商正在興起，但鋰電隔膜仍由亞洲生產(chǎn)商主導(dǎo)。
歐亞咨詢認(rèn)為，在構(gòu)建歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，歐洲企業(yè)在原礦供應(yīng)生產(chǎn)原材料有足夠儲(chǔ)備，其中電池原材料的生產(chǎn)主要分布在芬蘭、挪威、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)與捷克，這為歐洲動(dòng)力電池生產(chǎn)提供支持。
歐亞咨詢合伙人鄧俊在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，歐洲如果想發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，其優(yōu)勢(shì)在于，首先，目前歐洲新能源汽車行業(yè)還是處于一個(gè)成長(zhǎng)期，行業(yè)有巨大的發(fā)展?jié)摿?，這會(huì)帶動(dòng)上下游各企業(yè)的蓬勃發(fā)展；其次，歐洲動(dòng)力電池法規(guī)相對(duì)完善，可以指導(dǎo)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
鄧俊認(rèn)為，歐盟雖然有動(dòng)力自建動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，但歐洲電池技術(shù)仍相對(duì)落后，核心技術(shù)仍在亞洲，同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施亦有短板，在生產(chǎn)一些隔膜材料、負(fù)極材料時(shí)，企業(yè)還有短板。
“但是，歐洲有很多的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，在短期內(nèi)其技術(shù)提升空間依然很大。比如，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)德國(guó)就表示，不會(huì)放棄新能源汽車轉(zhuǎn)型浪潮。而波蘭也有望成為未來(lái)的電池中心，波蘭的電池路線規(guī)劃較早就吸引了像LG等大批大型企業(yè)，已形成了規(guī)?；碾姵禺a(chǎn)業(yè)鏈雛形。”他稱。
如何深化合作？
歐亞咨詢的報(bào)告稱，亞洲企業(yè)是主要的電池和組件供應(yīng)商。其中，亞洲與歐洲企業(yè)在該領(lǐng)域的合作涉及原料、電芯組件、電芯生產(chǎn)、電池包和模組生產(chǎn)、整車廠、回收等全鏈條。
鄧俊認(rèn)為，從當(dāng)前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，中國(guó)企業(yè)還是有很多的機(jī)遇參與到歐洲新能源電池的供應(yīng)鏈之中。此前，中國(guó)企業(yè)在德國(guó)有一定基礎(chǔ)，且與寶馬、戴姆勒、大眾等公司的合作已相對(duì)成熟。接下來(lái)需要考慮的問(wèn)題是，如何深化合作，為雙方共同提供價(jià)值。
同時(shí)，鄧俊提醒，最大的問(wèn)題在于政策與監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，其次，本地化也是亞洲企業(yè)在歐洲市場(chǎng)需要考慮的問(wèn)題。比如，在歐洲建工廠時(shí)，要符合歐洲的設(shè)備技術(shù)、安全保障的標(biāo)準(zhǔn)，如何適應(yīng)高標(biāo)準(zhǔn)是亞洲企業(yè)無(wú)法回避的問(wèn)題。
“再次，動(dòng)力電池供應(yīng)鏈安全和人才供給也存在一定風(fēng)險(xiǎn)?！编嚳》Q，“目前動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈涉及歐洲、亞洲多個(gè)國(guó)家，一個(gè)國(guó)家的上游原材料及化學(xué)品的供給出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)影響全鏈條。在勞動(dòng)力市場(chǎng)方面，勞動(dòng)力不足是歐洲勞動(dòng)力市場(chǎng)面對(duì)的主要問(wèn)題，而這就需要從亞洲供給人才，由此就需要考慮如何融入本地化和簽證等問(wèn)題?！?br />